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Wiadomo¶æ |
azim28
Cz³owiek
Do³±czy³: 10 Gru 2023
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国际交通论坛发表的一项研究表明，如果不改变贸易模式和技术进步企业和政府就不会减少与交通相关的二氧化碳排放。年交通运输展望表示出行需求的持续强劲增长意味着，即使在最乐观的情况下 年全球交通运输二氧化碳排放量也将保持在 年约 吉吨的水平。 在 运输展望不太乐观的基准情景中，全球运输需求翻番将导致 年至 年间运输二氧化碳排放量增加。 秘书长 在一份声明中表示 年技术将实现约 70% 的二氧化碳减排量。剩下的部分将来自于以不同的方式做事，这也是仍有很大潜力的地方。我们需要更加认真地思考共享出行、供应链的变化甚至新的运输模式等问题。
从长远来看，减少交通运输二氧化碳排放困难的一个关键因素是全球贸易模式的转变。随着贸易转移到缺乏铁路或水路基础设施的地区，公路货运产生的温室气体排放量几乎翻倍。 报告称，在新兴经济体之间贸易增 电话号码列表 加的推动下亚洲内部航线的货运量将经历大幅增长——到 年将增长 250%。卡车共享路线优化或放宽送货窗口等运营措施以优化运输能力的利用将有助于缓解这里的排放增加。 城市交通是另一个值得关注的领域。随着快速增长的新兴经济体满足出行需求到 年城市汽车使用量预计将翻一番。根据 的分析，如果城市立即采取行动制定综合土地使用和交通政策，利用定价来管理出行模式并投资于公共交通的可达性，那么它们就可以将汽车数量保持在 年的水平。
然而些企业车队以及运输和物流公司正在采取行动减少运输排放。这也节省了成本，因为燃料是卡车运输车队最大的单一成本。 为了减少城市地区的交通碳排放伦敦的商业车队将试用福特的插电式混合动力货车，麦克卡车公司已与纽约市卫生局和 合作测试二甲醚的性能驱动的 模型。是第一个评估种无毒清洁燃烧的替代燃料）的 客户。 福特承诺到 年投资 45 亿美元购买电动汽车。其中包括一款预计续航里程至少 英里的全电动 和两辆新型电动警车。 丰田、本田和宝马等其他领先汽车制造商以及能源和工业巨头已承诺每年投资 亿美元用于氢和燃料电池产品。
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